結合儲能預制艙不同用電設備的布置，防火間距的設計需要從三個層面考慮：
儲能預制艙與站外其他建筑物之間的防火距離；
儲能預制艙與車站內其他建筑物及電氣設備之間的防火距離;
電池組艙集中布置區(qū)域之間的艙室防火間距。目前，我國電池預制艙的外保護結構主要是6米或12米的容器殼體。作為動力設備，對設備外殼的耐火等級沒有要求。為了防止火焰蔓延，一般要求不可燃物料、地板物料和熱絕緣物料應使用不可燃物料。
結合企業(yè)前期儲能電池模組燃燒技術特性以及測試研究結果及相關人員火災事故案例數據分析，儲能電池模組燃燒后，由于儲能預制艙的保護，火焰發(fā)展可能會從艙內跳出。機艙短邊的門只在爆燃形成一個火災的瞬間可以打開。一般我們來說，多在機艙內燃燒，而裝配式機艙的長“497”以熱輻射為主。
因此，建議進行適當可以增加我國裝配式艙室短邊端的防火安全間距。隨著儲能預制艙規(guī)模的不斷發(fā)展擴大，在裝配式船艙數量相對較多的情況下，為節(jié)約利用土地信息資源，提高儲能預制艙的經濟性，需要我們進一步分析研究主要考慮使用預制小屋。由于中國電池預制艙是帶電檢測設備，因此儲能電池系統(tǒng)發(fā)生重大火災后會在艙內燃燒。目前的消防救援工作策略是在儲能預制艙斷電后，在預制艙外遠距離噴水降溫。在布置時，一方面要盡量能夠避免預制艙之間的火勢蔓延，另一重要方面要預留足夠的消防救援活動空間。
儲能預制艙固定式滅火系統(tǒng)的啟動須遵循“先斷電，后滅火”的原則。 目前，我國正在開發(fā)電池預制艙固定式滅火系統(tǒng)的設計路線。 一方面，模塊化細水霧滅火系統(tǒng)的開發(fā)正在進行中。 防止再燃；另一條途徑是開發(fā)多級注氣滅火系統(tǒng)，如七氟丙烷（可多次形成完全浸沒室）和全氟己酮（具有更好的冷卻效果）。 由于對預制電池艙固定滅火系統(tǒng)的研究尚處于早期階段，建議對儲能電池組模塊和儲能電池組進行物理滅火試驗。 預制艙室應安裝符合試驗參數的滅火系統(tǒng)，以確保固定滅火系統(tǒng)在實際工程應用中的可靠性。
建議在磷酸鐵鋰電池儲能預制艙內實施火災探測報警聯(lián)動分級機制：一級策略為火災預警，即當儲能電池組模塊內少量電池安全閥頭次開啟H2、CO時，采用立即斷電的方法，防止電池內部發(fā)生進一步反應。 可以有效地避免火災；第二種策略是當煙霧探測器探測到機艙中儲能電池的快速熱失控，并釋放出大量可燃煙霧時。 關閉空調，啟動排風扇，避免艙內可燃氣體濃度過高造成超壓，三級策略為火災報警。 當溫度、煙霧和其他火災探測器探測到客艙內發(fā)生
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